Pohon všech kol, sportovní charakter: 75 let pohonu všech kol Alfa Romeo
- Od modelu 1900M „Matta“ z roku 1951 až po nejnovější modely pokračuje Alfa Romeo ve své dlouhé tradici pohonu všech kol, který zajišťuje stále bezpečnější a poutavější zážitky z jízdy.
- Technologie Q4 dnes, v závislosti na trhu, pokrývá celou modelovou řadu: Junior, Tonale, Giulia a Stelvio.
- Podle modelu je systém Q4 k dispozici ve dvou různých variantách: elektrické nebo mechanické, které zajišťují nejvyšší úroveň trakce, bezpečnosti a potěšení z jízdy na silnicích s nízkou přilnavostí nebo v jinak náročných podmínkách.
- V roce 2025 bylo 26 % vozů Alfa Romeo vybaveno systémem pohonu všech kol Q4, což potvrzuje význam technologie pohonu všech kol ve strategii značky.
Zajištění maximální sportovnosti a nejlepší možné trakce i v nejnáročnějších podmínkách při zachování dynamické přesnosti, která představuje samotnou podstatu značky. To je klíčový princip renomovaného systému pohonu všech kol Q4 značky Alfa Romeo, který je ve dvou různých technických řešeních k dispozici pro všechny modely. Pro obě řešení je charakteristická stejná filozofie: na jedné straně mechanická technologie použitá v systému Q4 u sedanu Giulia a prémiového SUV Stelvio, na druhé straně inovativní řešení pohonu všech kol Q4 u hybridních verzí modelů Junior a Tonale.
Tato technologická vize má kořeny v dlouhé a komplexní tradici. Pohon všech kol je totiž součástí technické historie značky Alfa Romeo již téměř sto let. Již ve 20. letech 20. století značka experimentovala s prototypy s pohonem 4x4, ale první konkrétní aplikace přišla až v roce 1951 s modelem 1900M „Matta“, který byl vybaven terénním pohonem všech kol. V 80. letech se díky rozšíření sportovních vozů s pohonem všech kol tato technologie opět dostala do popředí. Pohon všech kol u značky Alfa Romeo debutoval v roce 1984 s modelem Alfa 33 4x4, nejprve ve verzi Giardinetta, později také v provedení sedan. Systém prošel dalším vývojem a dostal elektromagnetickou spojku. Zlomový bod pro tuto technologii nastal v roce 1991, což dokládá koncept Protéo vybavený novým systémem 4x4 s viskózní spojkou a oznámení záměru zavést verzi s pohonem všech kol do všech modelů. Ve stejném roce byl uveden na trh model 33 Permanent 4, vybavený trvalým pohonem všech kol s viskózní spojkou a umístěný na vrcholu řady vysokovýkonných modelů. Od roku 1992 pak každá verze Alfa Romeo s pohonem všech kol nesla označení Q4, jak bylo použito u modelů 33, 155 a 164. Závodní vozy odvozené od modelu 155 Q4 následně vyhrály italský šampionát Superturismo v roce 1992 a šampionát DTM v roce 1993. V následujících letech se technologie Q4 dále vyvíjela a rozšiřovala: u modelu 156 vznikla také specifická verze Crosswagon, zatímco u modelů 159, Brera a Spider byl pohon všech kol nabízen napříč celou modelovou řadou; systém Q4 se také poprvé objevil u roadsteru značky Alfa Romeo.
Dostáváme se tak do současnosti, kdy pohon všech kol Alfa Romeo vstupuje do nové technologické generace, která integruje elektrifikaci a inovace, aniž by ztratila svou sportovní DNA. Konkrétně u modelů Junior a Tonale v hybridních verzích dostává systém Q4 zásluhou použití elektrického motoru na zadní nápravě a absence mechanického spojení náprav novou úroveň inteligence. Spalovací motor s elektromotorem pohání přední kola, zatímco vzadu je použita samostatná elektrická jednotka, která rychle a předvídavě rozděluje točivý moment. Absence klasického spojovacího hřídele a dalších komponentů snižuje setrvačnost i hmotnost systému a umožňuje extrémně rychlé řízení trakce.
Giulia a Stelvio naopak představují nejčistší vyjádření mechanické tradice Alfa Romeo aplikované na pohon všech kol. Jejich systém Q4 využívá aktivní rozdělovací převodovku (ATC), což je kompaktní a lehký celek vybavený aktivní spojkou nové generace, která fyzicky spojuje obě nápravy a v reálném čase reguluje rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Za normálních podmínek vozy preferují pohon zadních kol, čímž si zachovávají rovnováhu a přesnost při průjezdu zatáčkou; pokud to podmínky vyžadují, je točivý moment postupně a plynule přenášen na přední nápravu. Toto řešení zajišťuje vynikající trakci, stabilitu a ovladatelnost. Jde o propracované řešení, které zaručuje spolehlivost, konzistentní odezvu a dynamiku, jež patří k referenčním hodnotám ve svých segmentech, a potvrzuje, že Giulia a Stelvio jsou autentickými mistrovskými díly inženýrství.
Systém Alfa Romeo Q4 zůstává věrný svému hlavnímu poslání: zajistit maximální trakci bez ztráty sportovního charakteru, zachovat neutrální a poutavé dynamické chování a zajistit bezpečnost a kontrolu za všech jízdních podmínek. Význam a obliba technologie Q4 mezi zákazníky je patrná i z prodejních výsledků: v roce 2025 tvořily verze Q4 26 % celosvětových prodejů vozů Alfa Romeo s výrazným podílem u modelů Stelvio (90 %) a Giulia (52 %), zatímco u modelu Tonale to bylo 28 % a u modelu Junior, uvedeného na trh v loňském roce, 6 %. Pohon všech kol navíc nikdy nebyl pro značku Alfa Romeo pouhým technickým řešením, ale spíše nedílnou součástí potěšení z jízdy, vytvořenou tak, aby uspokojila potřeby široké a rozmanité zákaznické základny: od fanoušků zimních a letních sportů a milovníků vozů s pohonem všech kol až po ty, kteří hledají maximální všestrannost a schopnost zvládat přirozeně a s charakterem městský provoz i trasy s nízkou přilnavostí nebo náročné povětrnostní podmínky.
Junior
Pohon všech kol je pro prémiovou značku jako Alfa Romeo zásadním faktorem: u modelu Junior Ibrida Q4 je díky technologii Power Looping k dispozici vždy, i při nízkém stavu nabití baterie. Systém kombinuje přeplňovaný zážehový motor s objemem 1,2 l o výkonu 136 k a dva elektromotory o výkonu 21 kW, což dává celkový výkon 145 k. Přední elektromotor je integrovaný do šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky, zatímco ten zadní přímo pohání kola zadní nápravy. Tím vzniká pohon všech kol bez fyzického spojení mezi oběma nápravami. Tato konfigurace zajišťuje optimální rozdělování točivého momentu a vysokou úroveň trakce za všech podmínek. Systém Q4 dále zlepšuje dynamiku modelu Junior Ibrida, který nabízí rychlejší a přesnější průjezd zatáčkami než verze s pohonem předních kol. Výsledkem je větší agilita a lepší odezva bez kompromisů v oblasti stability a ovladatelnosti. Naladění systému Q4 současně snižuje nedotáčivost, což umožňuje vozu udržovat přirozenější a přesnější trajektorii při zatáčení. Pohon všech kol komunikuje s voličem jízdních režimů DNA, což umožňuje přizpůsobit chování vozu různým podmínkám: „Dynamic“ pro sportovní zážitek z jízdy s maximálním výkonem; „Natural“ ideální pro každodenní použití; „Advanced Efficiency“ pro optimalizaci spotřeby paliva a plynulou jízdu; a „Q4“ pro podmínky s nízkou přilnavostí.
V režimech „Natural“ a „Advanced Efficiency“ systém Q4 pracuje automaticky a upřednostňuje účinnost, aniž by v případě potřeby obětoval pohon všech kol. Až do rychlosti 90 km/h pracuje vůz převážně v režimu pohonu předních kol (FWD), aby zajistil co nejlepší hospodárnost. Naopak v režimu Dynamic od 0 do 40 km/h vůz vždy pracuje v režimu AWD a rozděluje točivý moment na obě nápravy; v rychlostech nad 40 km/h automaticky přepne na pohon předních kol, což zmenší energetické ztráty. Při volbě režimu Q4 zůstává pohon všech kol aktivní až do rychlosti 30 km/h, což zajišťuje maximální trakci při rozjezdu a v nízkých rychlostech. Po překročení této hranice se aktivuje režim Smart Q4 a udržuje zadní elektromotor aktivní tak, aby až do rychlosti 90 km/h zajistil rychlé zapojení pohonu všech kol s optimální rovnováhou mezi výkonem a účinností. Díky technologii Power Looping zůstává pohon zadních kol funkční i při nízkém stavu nabití baterie: přední elektromotor totiž funguje jako generátor a svojí energií přímo pohání svůj protějšek na zadní nápravě. Tato architektura znamená, že Junior Hybrid Q4 si může udržet nízkou spotřebu paliva a emise s hodnotami CO₂ pod 120 g/km, což v daném segmentu stanovuje vlastní měřítka. Celek doplňuje nezávislé zadní zavěšení zadních kol MultiLink, které je zárukou komfortu a potěšení z jízdy při každodenním používání.
Tonale
Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4 nabízí bezpečné, pohodlné a poutavé jízdní vlastnosti, díky nimž se řadí na špičku své kategorie v oblasti agility a jízdní dynamiky. Plug-in hybridní systém o výkonu 270 k kombinuje přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1,3 litru, výkonu 150 k a točivém momentu 270 Nm se šestistupňovou samočinnou převodovkou pro pohon předních kol a elektromotor o výkonu 94 kW (128 k) a točivém momentu 250 Nm na zadní nápravě. Tato architektura poskytuje pohon všech kol Q4 bez mechanického propojení mezi oběma nápravami a zásluhou elektronické koordinaci pohonných systémů zajišťuje stabilitu, trakci a velmi efektivní ovladatelnost i na površích s nízkou přilnavostí.
Funkčnost voliče jízdních režimů DNA byla přepracována tak, aby zohledňovala specifické vlastnosti vozu a zlepšovala jeho účinnost i výkon: umožňuje regulovat trakci pohonu všech kol Q4 a zásahy řídicí elektroniky, optimálně koordinovat činnost motorů a převodovky a nastavovat citlivost ovládacích prvků. Vylepšená kalibrace umožňuje řidičům soustředit se na jízdu, aniž by je rozptylovalo ovládání jednotlivých prvků. Režim Advanced Efficiency je určen pro plně elektrický pohon; režim Natural automaticky řídí spolupráci mezi spalovacím motorem a elektromotorem s důrazem na účinnost; režim Dynamic maximalizuje výkonnost pomocí rychlejší odezvy na akcelerátor a specifického režimu převodovky i řízení. Značný a rychle dostupný točivý moment na zadních kol modelu Tonale Ibrida Plug-In Q4 přispívá k jeho výjimečné dynamice tím, že zlepšuje trakci ve výjezdech ze zatáček a omezuje nedotáčivost.
Kromě zajištění pohonu všech kol za všech podmínek se může ve svém segmentu pochlubit špičkovými parametry: celkový výkon 270 k, zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 s a maximální rychlost 195 km/h v hybridním režimu.
Giulia & Stelvio
Systém pohonu všech kol Q4, použitý v modelech Giulia a Stelvio, patří k nejvýraznějším technologiím Alfa Romeo. Byl vyvinut s cílem nabídnout maximální kontrolu na jakémkoli povrchu vozovky, aniž by bylo obětováno potěšení z jízdy typické pro pohon zadních kol. Systém je založen na jasném principu: vždy jezdit jako ve sportovním voze, ale s bezpečností pohonu všech kol, když je to potřeba. Systém Q4, navržený pro řízení trakce v reálném čase, zaručuje dynamiku, účinnost a bezpečnost při zachování nízké spotřeby paliva, rychlé odezvy a dynamického chování pohonu zadních kol. Je také součástí výbavy modelu Stelvio Quadrifoglio, který využívá pohon všech kol k lepšímu přenosu 520 koňských sil motoru V6 přeplňovaného dvojicí turbodmychadel. Za normálních podmínek se modely Giulia a Stelvio chovají jako vozy s pohonem zadních kol, což zajišťuje agilitu a přesnost jízdy. Pokud to podmínky vyžadují, například za deště, sněhu nebo při prudké akceleraci, systém okamžitě přenese část točivého momentu na přední nápravu, čímž zlepší stabilitu a trakci.
Technologickým srdcem systému je kompaktní a lehká aktivní rozdělovací lamelová spojka nové generace, umístěná na výstupu z převodovky; celý systém váží přibližně 60 kg. Díky integrované řídicí jednotce nové generace je rozdělení točivého momentu modulováno velmi rychle a přesně v souladu s nastavením voliče jízdních režimů DNA. Tím jsou zajištěny rychlejší reakční časy než u tradičních systémů pohonu všech kol a vysoká celková účinnost. Kromě ATC je tento systém pohonu všech kol vybaven také kompaktním předním diferenciálem (FAD), který je navržen pro přenos vysokého točivého momentu. Interakce mezi ATC a FAD zajišťuje neustálou kontrolu dynamiky vozidla a sleduje parametry, jako je rychlost kol, boční a podélné zrychlení, úhel natočení volantu a poloha plynového pedálu. Systém tak může předejít smyku ještě předtím, než k němu dojde, a zlepšit tak bezpečnost i plynulost jízdy. Unikátní vlastností systému Q4 je schopnost zvládat až 2,5 % mechanického prokluzu mezi přední a zadní nápravou, což pomáhá zlepšit trakci, směrovou stabilitu a přesnost v zatáčkách. Celkově systém Q4 u modelů Giulia a Stelvio kombinuje sportovní charakter, bezpečnost a technickou propracovanost, což na všech typech povrchů zajišťuje maximální účinnost a současně kontrolu v souladu s dynamickou tradicí Alfa Romeo.