 | Saab XWD
Nový systém pohonu všech kol Saab XWD Cross Wheel Drive byl ve spolupráci s renomovanou švédskou firmou Haldex navržen a zkonstruován tak, aby přispěl k optimalizaci ovladatelnosti a stabilitě vozu ve všech jízdních situacích. Novinkové řešení je k dispozici pro modely Saab Turbo X a 9-3 Sport Sedan a SportCombi modelového roku 2008 pro výbavy Aero. Pohon všech kol je k dispozici v kombinaci s vylepšeným šestiválcovým motorem s válci do V a zdvihovém objemu 2.8 litru o výkonu 280 koňských sil (206 kW), který je přeplňován turbodmychadlem a nabízí o 15% větší kroutící moment. Ten dosahuje maximální hodnoty 400 Nm a umožňuje tak beze zbytku využít výhod inovativního pohonu všech kol. Zákazníci pak mohou volit mezi šestistupňovou manuální převodovkou nebo automatem se stejným počtem převodových stupňů. Tento nejmodernější systém pohonu všech kol v sobě kombinuje dvě netradiční vlastnosti: preventivní připojení pohonu zadních kol na základě provozních měření, které zajistí optimální přilnavost všech kol a aktivní zadní diferenciál se zvýšenou svorností a elektronickou řídící jednotkou (tzv. eLSD), který zajišťuje variabilní rozdělení kroutícího momentu mezi jednotlivá kola zadní nápravy. Saab XWD je plně automatický systém připojitelného pohonu zadních kol, který může v případě nutnosti přenést až 100% kroutícího momentu z předních na zadní kola. Majitelé nového limitované edice Saabu Turbo X, ale také majitelé nového Saabu 9-3 Aero XWD dostávají novou jistotu v obtížných adhezních podmínkách. Sofistikovaný systém řízení systému pohonu všech kol navíc přináší novou dimenzi zážitkům ze sportovní jízdy při jakémkoliv počasí a na kterémkoliv povrchu. Citlivé rozdělení kroutícího momentu mezi přední a zadní nápravu umožňuje pozdější zásah stabilizačního systému ESP v kritických situacích. Majitelé vozů Saab s pohonem všech kol XWD se tak mohou těšit na ještě intenzivnější zážitky z jízdy. Systém pohonu všech kol XWD řídí samostatná řídící jednotka, která spolupracuje s řídícími jednotkami motoru, převodovky a řídícími jednotkami systémů ABS a ESP. Hardware systému obsahuje jednotky PTU (Power Take-off Unit), který je umístěn v přední části vozu a přenáší kroutící moment motoru přes hnací hřídel do jednotky pohonu zadní nápravy (RDM - Rest Drive Module). Ta v sobě obsahuje zařízení pro přenos kroutícího momentu (TTD – Torque Transfer Device) a elektronicky řízený diferenciál se zvýšenou svorností (eLSD – electronic Limited Slip Differential). Jedná se vlastně o lamelové spojky Haldex v olejové lázni. Při rozjezdu dochází k aktivaci modulu TTD spojením spojkových lamel hydraulickým tlakem. Tím dochází také k připojení jednotky pohonu zadní nápravy RDM. Tato inteligentní funkce je zásadním vylepšením stávajících technologií, které doposud využívaly k připojení pohonu zadní nápravy až prokluzu předních kol. Řidič díky novému systému pohonu všech kol může daleko citlivěji vést svůj vůz s jistotou ideální trakce všech kol a akcelerovat bez zbytečných obav z toho, že může svůj vůz dostat do nekontrolovatelného smyku. Při běžné jízdě je kroutící moment neustále a bez znatelných změn rozdělován mezi přední a zadní nápravu pomocí proporčního vypouštěcího ventilu v modulu TTD, který zajišťuje změnu tlaku hydraulického oleje na spojkové lamely. Při průjezdu zatáčkami zajišťuje systém pohonu všech kol Saab XWD mnohem agilnější a vyváženější chování vozu díky stabilitě podvozku. Data ze senzorů systémů ABS a ESP jako např. rychlost otáčení kol nebo úhel natočení volantu jsou využívána také řídící jednotkou Saab XWD. Pečlivě vytvořené datové mapy systému pak umožňují rychlé připojení pohonu zadních kol, které pomohou překonat přetáčivý nebo nedotáčivý smyk. Tím je také zajištěna daleko lepší stabilita vozu při běžném provozu. Při jízdě po dálnici není trakce většinou zásadním problémem a na zadní kola tak putuje zhruba 5 až 10% kroutícího momentu. To přispívá k lepší stabilitě a ovladatelnosti vozu a zároveň menší spotřebě paliva. Tou pravou „třešničkou na dortu“ systému Saab XWD je pak elektronický diferenciál se zvýšenou svorností eLSD. Saab je první automobilkou na světě, která systém elektronického diferenciálu se zvýšenou svorností představila v tomto specifickém tržním segmentu. Elektronický diferenciál eLSD je umístěn vedle RDM a funguje na principu tlakem ovládaných spojkových lamel podobně jako mnohem větší modul TTD (modul přenosu kroutícího momentu). Pokud jede vůz po zledovatělé silnici nebo po různě přilnavých površích, řídící jednotka vyhodnocuje rychlost otáčení zadních kol a dokáže poslat až 40% kroutícího momentu na to kolo, které jede po povrchu s lepší přilnavostí. Elektronický diferenciál eLSD zásadně přispívá ke zlepšení jízdních vlastností při rychlém průjezdu zatáčkami nebo při prudkých vyhýbacích manévrech, jako například při rychlé změně jízdního pruhu. Při prudké změně směru jízdy totiž elektronický diferenciál posílá kroutící moment na příslušné zadní kolo tak, aby záď vozu lépe sledovala stopu předních kol a auto bylo celkově „poslušnější“. Auto se tak výrazně nenaklání, je vyváženější, klidnější a dá se snadněji ovládat i bez zásahu elektronického stabilizačního programu.
|